11月17日，由国家旅游局、上海市人民政府和中国交通运输协会共同主办的第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会在上海市宝山区落幕。来自美国、英国、德国等15个国家和地区的代表和北京、上海、天津等29个省市的各界专家学者共商中国邮轮经济的发展。

　　国家旅游局副局长吴文学指出：中国邮轮旅游起步较晚，但发展迅速，潜力巨大。目前，已有上海、厦门、天津、三亚、青岛、舟山等10多个沿海城市建成、在建或者正在规划国际邮轮码头。2013年共有24艘国际邮轮来华访问或在华经营。今年上半年，全国港口已经接待邮轮236艘次，同比激增117%。中国邮轮旅游已从国际邮轮到港服务为主的起步发展阶段，快速步入国际邮轮到港服务与中国公民搭乘邮轮出境旅游并举的发展阶段。

　　邮轮其实就是海上流动的度假村，是当今世界旅游休闲产业重要的一部分。但邮轮产业却不仅仅只包含旅游这一部分内容。因为它又被称为是漂浮在水上的黄金产业，在欧美国家已经有100多年的发展历史。但是在我国，邮轮产业仍然属于新生的事物，但其强大的产业带动力正得到越来越充分的认识和释放。

　　上海，吴淞口国际邮轮码头。歌诗达旗下的邮轮大西洋号停靠在型似一只巨大眼睛，被誉为东方之睛的码头上。今年冬天，大西洋号将首次开通上海母港冬季航线。一组数据显示，我国港口接待邮轮次数从2006年的115艘次变为2012年的285艘次，增幅148%；今年1至6月，中国港口接待邮轮236艘次，同比2012年激增117%。中国邮轮产业巨大的市场前景，让国外知名邮轮港口羡慕不已。

　　新加坡邮轮中心首席执行官萧梦丽：新加坡的人口只有530万，因此客源市场它的潜力有限。当然，邮轮港有很多好处，它不仅为邮轮港本身带来好处，也促进了这一国家或者是地区的海事或者是水路产业的发展。我知道像上海和天津你们的客运市场非常大，所以你们当然既可见母港和停靠港。

　　作为本次会议东道主，上海宝山吴淞口国际邮轮港从2010年试运营以来，接靠量和游客数均呈现快速上升。今年以来，已有126艘大型邮轮接靠，接待游客量达到60万人次，正朝着亚太区域规模最大的专业邮轮码头的目标迈进。一艘邮轮，背后是一串长长的产业链。这一全新的休闲方式正成为我国航运业、旅游业新的经济增长点，同时也成为撬动地区经济转型发展的引擎。然而，邮轮产业投入巨大，动辄几十亿，上百亿。发展邮轮产业得先算好投入产出的经济账。上海国际航运研究中心邮轮经济研究所特约研究员，上海海事大学副教授黄顺泉：

　　黄顺泉：经济上到底能够到底有多少比例的贡献，现在我们更多的是从投资上建多少码头，短期上肯定是没办法回收的！邮轮的码头更多人是可以从长期角度的考虑，因为它是大规模投资，回收期很长。但是我觉得从总体的影响上讲，从长期的角度讲应该说还是非常重要。

　　新加坡邮轮港，是亚洲重要的邮轮中心，而在掌门人萧梦丽看来，发展邮轮经济，首先得弄清楚几个问题。只有科学布局，才能避免重复建设，促进邮轮经济的健康发展。

　　萧梦丽：东南亚以及中国应该弄清楚由谁来出资建设这些邮轮港，如何能够让我们的投资在很短的时间收回，而且我们与此同时也希望能够减少重复建设。比方说，像越南现在有太多的港口；香港附近也有很多机场，比如说罗湖机场、香港机场，深圳有个机场，珠海有个机场，事实上机场之间驾车也不过两个小时。因此我们必须进行总体规划，合理的分配资源，不要进行重复建设。

　　一方面是国外知名港口的冷思考，另一方面国内众多沿海城市邮轮经济正在热运行，争相建设邮轮城。中国交通运输协会会长钱永昌表示，当前各地邮轮经济自由发展，缺乏通盘规划和区域协调，除上海、天津、厦门、三亚以外，广州、深圳、珠海、北海、香港都在规划和建设邮轮港口。

　　钱永昌：第一号工程也是厦门旅游发展未来的第一大工程。天津邮轮产业有着得天独厚的品位资源等等优势，发展空间广阔，潜力巨大，蕴含着无限的商机。

　　按照这样的发展形势，可以预见未来在我国的沿海城市，将会以邮轮码头为中心，崛起一座座邮轮城。当前印度、韩国等一些国家均已制定并实施邮轮产业整体发展规划。所以有关专家建议，我国需要尽快制定《中国邮轮产业总体规划》以应对邮轮经济的迅猛发展。

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